柴油車排放造假事件，讓大眾汽車在9月額外支出66.85億歐元，并造成了其近15年歷史上的首個(gè)季度虧損。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了2015年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表，由于扣除了66.85億歐元的“特別項(xiàng)目”支出，大眾汽車三季度出現(xiàn)巨額虧損，額度為34.79億歐元，營業(yè)虧損率為6.8%，去年同期營業(yè)利潤32.30億歐元，營業(yè)利潤率6.6%。

　　大眾集團(tuán)指出，上述營業(yè)數(shù)字并不包括中國合資企業(yè)的利潤分成。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～9月，大眾還將從其中國的合資公司中獲得38億～39億歐元的凈利潤。

　　大眾汽車CFO弗蘭克·維特（FrankWitter）表示：“大眾集團(tuán)擁有非常穩(wěn)健的流動(dòng)性資源，這將幫助我們很好地應(yīng)對因柴油機(jī)事件帶來的挑戰(zhàn)?！?/span>

　　丑聞的天價(jià)支出

　　在大眾汽車集團(tuán)的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表中有一項(xiàng)“特殊項(xiàng)目”（specialitems）支出，該支出主要是指因“柴油機(jī)排放造假”事件的后續(xù)影響所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括政府罰款、召回及相應(yīng)技術(shù)支持等所產(chǎn)生的費(fèi)用。

　　數(shù)據(jù)顯示，在扣除“特殊項(xiàng)目”支出之前，第三季度大眾汽車實(shí)現(xiàn)32.06億歐元的稅前利潤。

　　前三季度共實(shí)現(xiàn)102億歐元的稅前利潤，累計(jì)營業(yè)收入達(dá)到1602.63億歐元，較之去年同期的1477.18億歐元，同比攀升了8.5%。

　　大眾集團(tuán)新一任首席執(zhí)行官穆勒當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日在大眾汽車總部沃爾夫斯堡表示：“良好的營業(yè)收入彰顯了大眾集團(tuán)另一方面的核心力量，柴油機(jī)排放問題造成的影響也正在變得清晰，我們將盡我們所能去贏回失去的信任”。

　　一位不愿透露姓名的德國車企發(fā)動(dòng)機(jī)工程師在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，大眾汽車必須要盡快在動(dòng)力和排放之間的平衡做出抉擇，要繼續(xù)維持現(xiàn)在高效、環(huán)保的形象，就勢必要加大研發(fā)投入，并重新贏得客戶認(rèn)可。

　　盡管外界預(yù)測大眾汽車將為此次“排放造假”事件付出慘重的代價(jià)，但現(xiàn)在尚無法核算具體數(shù)字，盡管在第三季度已經(jīng)為此計(jì)提了高達(dá)66.85億歐元。根據(jù)預(yù)測，這部分支出主要用于大眾汽車在相關(guān)車型的召回和對應(yīng)的尾氣排放技術(shù)方面的投入。

　　除了召回拆除作弊軟件所花費(fèi)費(fèi)用，大眾汽車同時(shí)還可能面臨多國的罰款，其中美國環(huán)保署考慮開出180億美元空前罰單。

　　9月18日，大眾被曝光在部分柴油車排放測試中造假。搭載TypeEA189柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車采用作弊軟件，在室外非實(shí)驗(yàn)條件下，該發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物排放超過美國標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十倍。根據(jù)大眾汽車公布的數(shù)據(jù)，整個(gè)“排放丑聞”涉及世界各地1100萬輛大眾汽車。

　　“是否在下個(gè)季度或年報(bào)中繼續(xù)計(jì)提虧損，現(xiàn)在還不能給出具體的預(yù)測，這要看各國的具體處罰金額，特別是美國政府的最終處罰數(shù)字。”盡管上述內(nèi)部人士給出了繼續(xù)觀察的答案，但“只要中國市場不出現(xiàn)大的變局，大眾汽車就仍將維持一個(gè)良好的賬面數(shù)字”。

　　拯救的力量在中國？

　　盡管整個(gè)市場仍面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)，但大眾汽車并未調(diào)整全年的銷售指標(biāo)。但由于柴油排放造假以及充滿挑戰(zhàn)的東歐和南美的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，大眾汽車還是下調(diào)了全年的盈利目標(biāo)：“我們預(yù)期2015年的營業(yè)利潤將大幅下滑。全年的銷售回報(bào)在5.5%～6.5%之間?！?/span>

　　在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，大眾汽車一直以環(huán)保、高效的形象出現(xiàn)在各國汽車市場，隨著排放造假事件被公之于眾，大眾為了滿足持續(xù)提升的排放法規(guī)，在拆除作弊軟件之后，首先要解決的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓運(yùn)轉(zhuǎn)所帶來的氮氧化物排放超標(biāo)問題，如果沒有盡快找出尾氣回收裝置，勢必要減輕該柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)的壓縮比，所帶來的影響就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，整車動(dòng)力大幅降低。

　　大眾集團(tuán)新任CEO穆勒10月6日表示，大眾最早將于明年1月起召回“排放門”事件涉及的問題車輛，并將于明年年底完成所有返廠維修。但具體的解決方案尚未被發(fā)布。

　　但“只要中國市場不出現(xiàn)大的變局，即使其他市場全部虧損，都能讓大眾汽車過得很滋潤”。

　　正如大眾汽車給出的數(shù)據(jù)一樣，前三季度大眾在華的兩大合資公司將為其提供高達(dá)38億～39億歐元的利潤，但在這個(gè)數(shù)字之外，中國市場還為大眾汽車提供更多賬面之外的數(shù)字。上述內(nèi)部人士指出，這些賬面之下的數(shù)字被統(tǒng)計(jì)在大眾汽車的整體利潤中，這部分利潤將不低于直接的利潤分成。其中一個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)是來自關(guān)鍵零部件的采購。

　　2025戰(zhàn)略

　　第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí)，大眾汽車也發(fā)布了穆勒主導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)未來工作的五點(diǎn)計(jì)劃。穆勒在這份聲明中指出：“我們必須看到，大眾集團(tuán)當(dāng)前的實(shí)力能夠保障我們一定是可以成功的?！?/span>

　　穆勒表示，重組將讓大眾汽車成為未來世界上最好的汽車制造商，“它將保障大眾汽車比以前更加強(qiáng)大”，“它將成為大眾汽車2025戰(zhàn)略的基石”。

　　首先是重新贏回客戶的支持，穆勒表示，客戶是大眾汽車集團(tuán)60萬員工的衣食父母和生存之本。

　　第二是持續(xù)認(rèn)識“柴油造假”事件，正確應(yīng)對其帶來的后果，“我們必須找出真相，并吸取教訓(xùn)，并仔細(xì)分析”，穆勒指出，大眾汽車已經(jīng)聘請德勤會計(jì)師事務(wù)所為其提供支持。

第三個(gè)工作重點(diǎn)是在大眾集團(tuán)引入新的管理結(jié)構(gòu)。穆勒指出：“未來大眾集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌和各個(gè)市場將得到更多的自治權(quán)，董事會在多品牌戰(zhàn)略方面提供支持，以協(xié)同和有效利用集團(tuán)的各種資源?！蹦壳按蟊娂瘓F(tuán)在全球共有超過300種投資組合，“我們將仔細(xì)研究每個(gè)模型，并進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化改進(jìn)?！?/span>

　　第四，“我們需要一個(gè)開發(fā)和合作的文化”，穆勒指出，大眾需要改變處理錯(cuò)誤的方式。大眾汽車必須要有更多的創(chuàng)造力和用于承擔(dān)社會責(zé)任的能力，創(chuàng)業(yè)精神和保持不斷完善驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的企業(yè)文化。

　　穆勒宣布的第五個(gè)工作計(jì)劃是重新樹立大眾汽車未來2018～2025年的發(fā)展戰(zhàn)略。穆勒指出，大眾汽車此前提出的“更高更快的2018年戰(zhàn)略存在一定的偏差”，大眾汽車的終極目標(biāo)不是靠“比競爭對手多生產(chǎn)10萬輛車來獲得更高的利潤”。根據(jù)公告，大眾汽車將在下個(gè)月起重新制定規(guī)劃，并在明年年會上宣布新的大眾汽車“2025戰(zhàn)略”。