援引觀察者網(wǎng)10月14日消息,新西蘭政府宣布,將原本與韓國造船廠簽訂的兩艘新一代公鐵兩用渡輪訂單轉(zhuǎn)交給中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際。
這一決定引發(fā)廣泛關(guān)注,因?yàn)樾挛魈m為此付出了6億紐幣(約3億美元)的沉沒成本,卻依然高調(diào)宣傳選擇中國是“務(wù)實(shí)且聰明”的決定。
這背后不僅是新西蘭的務(wù)實(shí)選擇,更是中國造船業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)力上的一次重要體現(xiàn)。
新西蘭的渡輪項(xiàng)目名為iRex,旨在連接南北島,項(xiàng)目早期預(yù)算并不高,但隨著設(shè)計(jì)擴(kuò)大,港口拓寬、鐵路接入、電力配套等環(huán)節(jié)層層疊加,導(dǎo)致成本大幅增加。
韓國造船廠的報(bào)價(jià)雖在合同中寫明,但無法滿足不斷升級(jí)的需求,最終項(xiàng)目預(yù)算超支嚴(yán)重,甚至陷入不可控的局面。
面對(duì)這個(gè)“黑洞”項(xiàng)目,新西蘭新一屆政府選擇終止與韓國的合作,轉(zhuǎn)而尋求更具性價(jià)比的解決方案。
盡管為此付出了6億紐幣的沉沒成本,新西蘭政府卻高調(diào)宣布選擇中國企業(yè)是“明智之舉”,因?yàn)橹袊竽茉诟虝r(shí)間內(nèi),以更低成本交付高質(zhì)量的船舶。
中國造船業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力成為新西蘭政府轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵因素。
數(shù)據(jù)顯示,2023年中國造船業(yè)的全球市場(chǎng)份額已超過50%,穩(wěn)居世界第一。
中國船企在高端滾裝船、公鐵兩用船等領(lǐng)域的技術(shù)能力和交付效率,已經(jīng)成為全球標(biāo)桿。
與韓國、歐洲等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國相比,中國船企擁有供應(yīng)鏈垂直整合的優(yōu)勢(shì),能夠顯著降低造價(jià),同時(shí)縮短交付周期。
這種“確定性”讓中國模式成為全球大型項(xiàng)目的首選。
以廣船國際為例,其在大型船舶建造領(lǐng)域擁有成熟經(jīng)驗(yàn),能夠提供從設(shè)計(jì)到交付的一站式服務(wù),極大減少項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)。
新西蘭政府的這一決定不僅是經(jīng)濟(jì)上的務(wù)實(shí)選擇,更是一次政治上的加分操作。
iRex項(xiàng)目在新西蘭國內(nèi)已經(jīng)成為“失敗標(biāo)簽”,任何延續(xù)這一項(xiàng)目的政客都難以擺脫輿論壓力。
新政府通過終止與韓國的合作,并迅速轉(zhuǎn)向中國,不僅將責(zé)任推給前任,還成功塑造了“止損高手”的形象。
更值得關(guān)注的是,新西蘭作為五眼聯(lián)盟的成員國,此舉具有特殊意義。
五眼聯(lián)盟是西方最親美的政治軍事集團(tuán),成員國之間通常在重大項(xiàng)目上傾向于選擇“自己人”。
然而,新西蘭此次高調(diào)轉(zhuǎn)向中國,顯示出在產(chǎn)業(yè)合作上,意識(shí)形態(tài)的偏見正在被務(wù)實(shí)需求所取代。
這一事件實(shí)際上是全球產(chǎn)業(yè)鏈格局變化的縮影。
近年來,西方國家頻繁提出“去中國化”或“脫鉤斷鏈”的政策,但在基礎(chǔ)設(shè)施和高端制造領(lǐng)域,中國模式的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為“無可替代”的存在。
無論是價(jià)格、質(zhì)量還是交付周期,中國企業(yè)都展現(xiàn)出難以匹敵的競(jìng)爭(zhēng)力。
新西蘭的選擇,不僅是對(duì)中國造船業(yè)的認(rèn)可,也為其他國家提供了一個(gè)可供參考的樣板。
即便是在五眼聯(lián)盟這樣的政治集團(tuán)內(nèi)部,現(xiàn)實(shí)需求依然能夠超越意識(shí)形態(tài)偏見。
未來,或許會(huì)有更多國家效仿新西蘭的務(wù)實(shí)選擇。