開車20分鐘，找停車位30分鐘。遭遇這一尷尬的車主，不是少數(shù)，尤其在北上廣深一線城市。比起打車難，停車難，更加是車主的心頭之痛，更需要有“互聯(lián)網(wǎng) ”介入。假如有一個(gè)靠譜的AAP，讓車主能在目的地附近找到價(jià)格合理且距離適中的停車位，車主自然不介意長期使用，只可惜，到目前為止還沒有。

　　在手機(jī)上，以“停車場”為關(guān)鍵詞搜索相關(guān)軟件和應(yīng)用得到結(jié)果607個(gè)。數(shù)量不少，但其中一大部分是以“停車場”為名字的手機(jī)游戲，還有一小部分是汽車工具類軟件，真正滿足需求的寥寥無幾。

　　這些寥寥無幾的軟件又存在各種缺點(diǎn)，沒有易用性可言。比如，稍微偏遠(yuǎn)的地方便沒有推薦停車場，誤差大到找不到目的地。使用這些軟件找車位的效率，要明顯低于傳統(tǒng)的用眼方式。

　　不同于“專車”，停車場“互聯(lián)網(wǎng) ”化，不是“燒錢”就能解決問題，中間涉及太多的利益方。以小區(qū)停車位為例，物管同意，業(yè)主不一定同意；物管和業(yè)主都同意，具體負(fù)責(zé)執(zhí)行的保安和收費(fèi)員，不見得同意；所有環(huán)節(jié)都打通，給小區(qū)停車位裝上監(jiān)控系統(tǒng)，又需經(jīng)過有關(guān)部門同意。

　　“停車 地鐵”是車天下推薦的出行方式，但這種環(huán)保省錢的出行模式正在遭遇停車位緊缺的挑戰(zhàn)。廣州三號(hào)線廈滘、漢溪、洛溪等地鐵站的停車場，周一到周五天天爆滿，上午八點(diǎn)后便掛出“車位已滿”的指示牌。車主有兩種選擇，一是冒著抄牌風(fēng)險(xiǎn)，停在路邊；二是直接開車上班。許多車主選擇第一種，造成地鐵口附近車滿為患。

　　解決停產(chǎn)難最有效手段還是增加停車位數(shù)量，但在寸土寸金的一線城市，停車位不可能無限制地增長，矛盾依然尖銳地存在。限牌能有效抑制汽車保有量，卻不能控制馬路上行駛汽車數(shù)量的野蠻生長。買輛外地車，在廣州使用，是不少廣州市民選擇。

　　“專車”泛濫，某種程度上，停車難要負(fù)起一定責(zé)任。前段時(shí)間，廣州大范圍整治路邊亂停車，對(duì)停車摘牌的違法行為，不惜動(dòng)用拖車的手段。但站在車主角度上，他們也是被逼無奈，周邊停車位不是沒有便是太貴，承受不起。

　　汽車長長產(chǎn)業(yè)鏈中，“停車”是最需要互聯(lián)網(wǎng)化的領(lǐng)域，潛力巨大。中國機(jī)動(dòng)車保有量超過1.5億輛，其中一線和二線城市機(jī)動(dòng)車保有量超過5000萬輛，一輛車每年停車費(fèi)以3000元計(jì)算。靜態(tài)測算，理論產(chǎn)值超過1500億元。這一數(shù)字目前還停留在紙面上，只有打通各個(gè)環(huán)節(jié)，才有可能變成現(xiàn)實(shí)。怎么打通環(huán)節(jié)？不管愿意承認(rèn)與否，“互聯(lián)網(wǎng) ”企業(yè)最適合扮演這種角色，至少他們并不缺錢，而且有很好的創(chuàng)意。(周偉力)