報(bào)告顯示 滴滴快的在中國(guó)專車服務(wù)訂單量占八成份額

　　一邊是專車平臺(tái)被多地監(jiān)管部門約談和查處，另一邊是各大專車加大投入繼續(xù)砸錢圈市場(chǎng)。昨日，有調(diào)查報(bào)告顯示，雖然第一季度滴滴快的在中國(guó)專車服務(wù)訂單量上占據(jù)了八成的份額，但這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍未停止，專車市場(chǎng)仍將硝煙四起。

　　有專家認(rèn)為，隨著專車公司進(jìn)入“大魚吃小魚”的整合階段，行業(yè)將從粗暴的跑馬圈地走入了精耕細(xì)作的時(shí)代，要花更少的錢獲取更多的用戶，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)逐漸降溫。

　　專車司機(jī)收入保底七千

　　各大互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)上的“專車、拼車、順風(fēng)車”各種服務(wù)冒出來，它們依靠強(qiáng)大的補(bǔ)貼發(fā)展很快，越來越多的出租車司機(jī)和私家車司機(jī)選擇加入其中。

　　據(jù)記者實(shí)地體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“人民優(yōu)步”司機(jī)五花八門，有在國(guó)企上班的，有在事業(yè)單位上班的，也有些是自由職業(yè)者，可根據(jù)自己的時(shí)間靈活上線和下線。

　　北京一家報(bào)社的記者也加入了Uber司機(jī)的行列，她說，兼職的話，每天10單以內(nèi)日收入三四百元比較正常，如果全職的話，可達(dá)到日收入一千元。她還透露，從本月4日起，接到Uber公司通知，如果手機(jī)每周完成70單，就能獲得7000元保底收入。

　　運(yùn)營(yíng)資質(zhì)是首要難題

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，專車要取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)還需要走很多路，首先應(yīng)該就是法律方面的問題。

　　記者了解到，一些城市的交通部門約談滴滴專車的目的主要是向滴滴申明：根據(jù)交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，私家車嚴(yán)禁以任何形式從事客運(yùn)出租汽車經(jīng)營(yíng)。

　　Uber在廣州、杭州、成都等地也遭遇了當(dāng)?shù)卣穆?lián)合執(zhí)法檢查，原因之一在于Uber未獲得當(dāng)?shù)毓ど虉?zhí)照。

　　行業(yè)觀察

　　只有出租車一半價(jià)格

　　低價(jià)能維持多久？

　　雖然滴滴快的在中國(guó)專車服務(wù)訂單量上已占據(jù)八成份額，但這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍未停止。繼2014年年底百度戰(zhàn)略投資Uber之后，雙方在地圖、支付等方面的合作不斷快速推進(jìn)。在面對(duì)資本、技術(shù)和規(guī)模都高于自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，易到用車也在陸續(xù)與海爾、奇瑞、博泰集團(tuán)展開合作，其他公司也在“互聯(lián)網(wǎng) 出行”概念刺激下加大投入爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　從運(yùn)營(yíng)成本來看，滴滴快的發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)專車安全與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛和司機(jī)準(zhǔn)入門檻，技術(shù)監(jiān)控手段、保險(xiǎn)與現(xiàn)行賠付保障制度等，全面統(tǒng)一滴滴專車與一號(hào)專車在安全與服務(wù)機(jī)制，隨著專車逐漸步入正軌，其運(yùn)營(yíng)成本必將上升，使得打車公司不可能不計(jì)成本地補(bǔ)貼下去。

　　而快的公司人士說，未來要靠服務(wù)和運(yùn)營(yíng)效率的提升。他舉例說，不管司機(jī)交班還是回家，肯定有一個(gè)固定方向，這一點(diǎn)可通過歷史數(shù)據(jù)分析出來。那么就要把同樣去往這個(gè)方向的乘客分配給對(duì)應(yīng)的司機(jī)。 （記者薛松）