新華網(wǎng)北京５月１３日電（記者杜靜　韓墨）　在中國網(wǎng)購，北京下單，從直線距離１５００公里之外的福建發(fā)貨，兩三天內(nèi)到貨已是平常事，同城之間，甚至烤羊肉串都可以網(wǎng)上訂購。

　　在法國網(wǎng)購，巴黎下單，從直線距離７００公里的南部港口城市馬賽發(fā)貨，一周內(nèi)能送到已經(jīng)很不錯，個別網(wǎng)站送貨時間居然可以長達４０天。

　　與“購物天堂”法國相比，中國的網(wǎng)購物流體驗堪稱天堂。

　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”改變你我生活

　　網(wǎng)購只是中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的一隅。從淘寶、微信、支付寶，到滴滴打車、５８到家、餓了么，傳統(tǒng)行業(yè)插上一雙“互聯(lián)網(wǎng)”的翅膀，各種創(chuàng)新創(chuàng)意層出不窮，迅速鋪開。

　　互聯(lián)網(wǎng)＋零售，誕生了網(wǎng)購；互聯(lián)網(wǎng)＋打車，誕生了打車軟件；互聯(lián)網(wǎng)＋餐廳，誕生了團購和外賣網(wǎng)站；互聯(lián)網(wǎng)＋金融，誕生了余額寶、理財通以及Ｐ２Ｐ投融資產(chǎn)品等。

　　可以說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”已經(jīng)全面滲透零售、金融、交通、旅游、教育、娛樂等領(lǐng)域，線上線下被打通，從根本上重構(gòu)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，也改變著普通人生活的方方面面，成為中國經(jīng)濟的新優(yōu)勢。

　　在日本生活多年的許女士前不久回國休假，看到朋友用滴滴打車軟件在不到１０分鐘的時間便迅速叫到一輛出租車，她十分驚訝。

　　她說，在日本，預(yù)約出租車最快速的辦法便是電話叫車。但這種方式并非消費者與出租車司機之間的直接溝通，而是需要經(jīng)過接線員、調(diào)配員等幾道程序，在遇到緊急情況時，使用起來并不太方便。

　　在新加坡，雖然也有一些打車軟件，但普及程度并不高，因為用打車軟件往往半個多小時都約不到車，而用傳統(tǒng)的短信叫車，一般五分鐘之內(nèi)都有應(yīng)答。在美國，電話叫車仍是預(yù)約出租車的主要方式。

　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”如何彎道超車

　　新加坡網(wǎng)絡(luò)覆蓋率全球第一，美國和日本的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也高度發(fā)達。與這些發(fā)達國家相比，中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟起步要晚得多，但在電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融等領(lǐng)域卻后來居上，成為全球彎道超車者乃至重構(gòu)者。原因何在？

　　日本富士通總研經(jīng)濟研究所高級研究員趙瑋琳在接受新華社記者采訪時說，中國人口眾多，消費群體和市場十分龐大，這是中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的最大優(yōu)勢。因為互聯(lián)網(wǎng)屬于規(guī)模經(jīng)濟，在包括微信等在內(nèi)的應(yīng)用軟件中使用和登錄用戶數(shù)量到達一定量后，規(guī)模效應(yīng)便會自然顯現(xiàn)。

　　“相較來看，日本互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展勢頭和規(guī)模就缺少了這一天然優(yōu)勢因素，因此目前日本互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟與中國相比已經(jīng)相對落后，”趙瑋琳說。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心的報告顯示，截至２０１４年１２月，中國網(wǎng)民規(guī)模達６．４９億，其中手機網(wǎng)民規(guī)模為５．５７億，為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟構(gòu)筑了無人能及的龐大基礎(chǔ)。

　　其次，中國政府重視互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，提供了寬松的政策空間。“互聯(lián)網(wǎng)＋”已被提升到國家戰(zhàn)略高度。在今年的政府工作報告中，中國政府提出“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計劃，即推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。

　　新加坡管理大學(xué)計量金融學(xué)副教授白士泮認為，中國政府大量投資在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大大提高了中國互聯(lián)網(wǎng)普及程度。此外，政府給予了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟寬松的政策，為相關(guān)行業(yè)提供了較大的發(fā)展空間。

　　另外，中國互聯(lián)網(wǎng)側(cè)重與傳統(tǒng)經(jīng)濟融合。麥肯錫全球研究院的一份報告說，與美國偏重技術(shù)路線不同，中國互聯(lián)網(wǎng)更偏重與傳統(tǒng)經(jīng)濟融合。例如，大型汽車租賃和服務(wù)商通過搭建網(wǎng)上平臺來削減銷售和市場費用，出租車開始使用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化車隊調(diào)度，乘客則可以使用滴滴打車等移動應(yīng)用就近打車。

　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”助力經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

　　中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟迅猛發(fā)展，正在深刻改變產(chǎn)業(yè)形態(tài)和每個普通人的生活，也將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新優(yōu)勢、新生態(tài)。

　　“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟肯定會推動中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，”白士泮說，“傳統(tǒng)行業(yè)如果沒有效率，一定會被那些愿意擁抱互聯(lián)網(wǎng)、利用大數(shù)據(jù)去了解客戶的同行所淘汰。這就是互聯(lián)網(wǎng)在中國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中所扮演的重要角色。”

　　美國湯普金斯國際咨詢公司副總裁邁克爾·扎庫爾認為，在中國，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟已經(jīng)是經(jīng)濟增長、創(chuàng)造就業(yè)、科技創(chuàng)新的重要推動力?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟也使得世界更加了解和欣賞一個嶄新的中國。中國的科技企業(yè)向世界傳遞出了“中國品牌”的信號，阿里巴巴、騰訊、華為和聯(lián)想在全球家喻戶曉。

　　麥肯錫的報告顯示，２０１０年，中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟只占國內(nèi)生產(chǎn)總值（ＧＤＰ）的３．３％，落后于大多數(shù)發(fā)達國家，但到２０１３年，這個數(shù)字已升至４．４％，達到全球領(lǐng)先國家的水平，高于美國、法國和德國等發(fā)達國家。麥肯錫預(yù)言，到２０２５年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟將在中國的ＧＤＰ總體增長中占據(jù)２２％的份額。

　　可以說，很多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新，當(dāng)其他國家還因市場規(guī)模不足或準入等問題爭論猶豫之時，中國已行動在前，形成創(chuàng)意、資本、市場和消費終端之間的良性循環(huán)。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟才剛剛起步。澳大利亞創(chuàng)新金融研究院院長郭生祥說，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟現(xiàn)在面臨由大變強的挑戰(zhàn)。真正進入到“互聯(lián)網(wǎng)＋”，讓互聯(lián)網(wǎng)與高端制造業(yè)結(jié)合，進入到智慧制造、智慧城市、智慧管理，進入到定制化生產(chǎn)，中國的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟還有很長的路要走。（參與記者：馬玉潔、許緣、韓冰、徐海靜、李銘）